Un BMW X5, algo que cae dentro de la «moda los SUV» y encima «diesel- el combustible maligno». Han pasado casi 3 años desde que tuve el placer de tener un v8 en casa (puedes leer la reseña aquí) y esta vez le tocó a un 6 cilindros en línea.
Podría ser tranquilamente una «review» de un BMW e39 530d que sería prácticamente lo mismo. Pero la verdad es que si naciste en los años 90, no vas a poder negar que siendo un Petrolhead la primera vez que viste un x5 nunca pensaste en tener uno. De cuando no existía esta moda de coches alargados para arriba mal llamados «SUV». De cuando las marcas presentaban un line-up increíble con sus deportivos y coches especiales dándole un plus de estilo a sus modelos más básicos.
Se dice que este tipo de coches han salvado de la quiebra a varias compañías, entre ellas Porsche. La Cayenne era competidor directo del x5, junto con el Touareg de Volkswagen (y posteriormente la Serie Q de Audi – todos bajo la misma plataforma). Y en los early 2000s y en sus segundas generaciones las motorizaciones diesel fueron el elemento clave para que económicamente a las marcas les convenga apostar por este segmento de coche.
500 Nm. De Serie. Sí. El M57 es la serie de motores diésel 6 cilindros en línea con turbo e inyección directa por riel común, que la marca alemana utilizó en varios de sus modelos. En la versión original del BMW X5 Diesel (hasta 2005) daba 184cv, pero en el restyling nada más y nada menos que 218cv. Existió en versiones de caja manual, pero seamos sinceros «apretar el pedal de embrague en ciudad, es de lo más desagradable». Asique, con una caja de cambios ZF por convertidor de par y 6 marchas con modo secuencial el confort de marcha es justo todo lo que este yunke de 2100kg necesita.
Tengo que decir que no soy muy fanático de los coches alemanes. Eso. Precisamente no me gusta BMW como marca de coches. Pero este ha llegado a mis manos prácticamente «sight-unseen». Lo único que sabía del coche era que el diferencial delantero no funcionaba. Obviamente me auto-engaño y a todo le veo potencial. Al comenzar a retirar todo el ADN y ex-pertenencias del propietario anterior de dentro de la cabina y aplicar algunos productos me fui dando cuenta que la calidad de construcción y los materiales se parecían muchos a los de Lexus.
La review Final:
Luego de un año de utilizar el coche mitad como daily y mitad como de fin de semana la verdad que si encuentras uno en buen estado, no te vas a arrepentir. Tienen problemas, cualquier dueño de BMW no se esconderá al decírtelo. He probado y viajado en e38 (tanto diesel como gasolina), como e36’s y e39’s y no es lo mismo. El e53 es único. Vas cómodo, si necesitas potencia la obtienes, su maletero «con tailgate» te permite irte a cualquier sitio alejado y sentarte allí a contemplar la naturaleza. El diseño del coche muy atemporal, los faros de xenon con ojos de ángel de serie en aquella época eran lo que debían ser, una novedad y un equipamiento. Los materiales de construcción se notan. La aislacion de la cabina es excelente. Los asientos calefactables para el invierno y el doble techo solar para el resto de las 3 estaciones. Si encuentras uno que esté en buen estado, con pocos kilómetros y bien mantenido: no te lo pienses, no te vas a arrepentir de experimentarlo.
También he probado BMWs diesel más modernos, pero por el precio de mercado que los e53 tienen y las prestaciones: podríamos decir que el X5 e53 3.0d el MEJOR BMW Diesel de la Historia?
Lo bueno:
- Dirección muy precisa, directa sin desmultiplicaciones ni delay.
- Agilidad relativa, hemos hecho tramos de curvas sin valorar demasiado nuestra vida y la verdad es que las capacidad dinámicas sorprenden. El chasis es bueno.
- Todo el mundo te respeta al entrar a una rotonda.
- Precios accesibles: desde 3.000€ hasta algunos disparatados 8.000 ó 9.000€ por una con bajo kilometraje y buen estadao
- Consumos regulares: si haces autovías 7 u 8 Litros son posibles.
- Se puede asegurar como clásico por 180€ euros al año (ya tienen 20 años)-
- Muy buen confort de marcha, mucha calidad en los acabados.
- Coche grande y cómodo, y muy funcional (no como una x6 por ejemplo).
Lo malo:
- Suelen encontrarse en un estado muy deplorable (modificaciones «M», falta de mantenimiento, interiores destrozados).
- Impuesto de circulación alto debido a la cilindrada.
- Difícil aparcarlo en la vía pública debido a sus dimensiones (y de no chocarse cubos de basura, etc).
- Colector de escape que tiende a fisurarse, y al arrancar el humo de combustión diesel llega hasta dentro de la cabina.
- Gasto excesivo de neumáticos. Llevan especificaciones para muchísima velocidad para el peso del coche.
- Pecan de diferenciales delanteros, suelen romperse las relaciones interiores.
- Flector de Cardan y Guibo a reemplazarse regularmente
- Calentadores y Centralita de los mismos, actualmente existen muchos recambios chinos de mala calidad y su reemplazo es bastante un dolor de cabeza (humo blanco en escape al arrancar).
